这2款昙花一现的国产卡车,你们见过吗?

2019-11-03 15:07:00

[摘要] 笔者最近跟公司去保养车的时候在经销商那里看到一款用玉柴发动机的天龙kc自卸车,特供深圳市场。该车采用东风天龙小排半平顶驾驶室,经典的设计源自日本ud卡车,高顶版本天龙驾驶室受到国内众多小品牌模仿。深圳

国内卡车市场巨大,型号繁多。那些能经常出现在世界面前的模型确实是幸运的。

在漫长的历史进程中,一些汽车模型要么作为概念出现,要么由于其他因素从人们的视野中消失。然而,这些模式背后的探索意义值得一起思考。在本期中,我们将盘点一些罕见的卡车型号,以便每个人都能更多地了解国内商用车的发展。

这款车型是东风拥有的概念车,由东风的范宇(龚凡)设计。(本文借用了龚凡在《卡佳论坛》上发表的帖子中的图片。这些画的所有权属于龚凡。这篇文章仅供说明。我首先感谢龚凡。)

半长卡车模型在世界上也很罕见。当龚凡在2004年设计该型号时,国家标准gb1589尚未发布。长头车辆的长度限制与平头车辆相同,后者在法律层面上为长头车辆设定了限制。然而,平头车辆缺乏诸如高安全性和低风阻等长头车辆的优点。

(东风半长头车型的前照灯采用与斯堪尼亚类似的设计)

在这种情况下,龚凡设计的半长模型是一种妥协。半长头车驾驶室向后移动,发动机下沉,可有效降低驾驶室的高度和重心。

同时,其抗风系数也低于纯平头模型。安全性也高于纯平头车辆,车辆长度不会增加太多,不会影响后期车辆的承载能力。然而,由于它是一种直接介于平头和长头之间的车辆,其优点并不纯粹,这也是这种车辆不能在大规模生产中推广的原因之一。

(半高屋顶设计,有效降低风阻)

该车型的驾驶室是由八坪柴驾驶室改进而来,八坪柴驾驶室的原型是日产柴油cp系列。汽车驾驶室两侧均设有导流通道,这是典型的“欧洲设计”。结合上述类似斯堪尼亚的大灯设计,这款车型是经典欧亚设计的产品。

(红圈半高顶部和前导流槽)

在收集这个半长模型的照片时,我偶然发现了一个张东峰天龙半长模型的照片。龚凡似乎特别喜欢这种半长型。

(感觉比东风平头天龙更股票)

解放j6h概念车于2005年亮相。解放j6h概念车作为第六代车型发布的前奏,极大地展示了一汽解放发布后的技术实力。

这是中国第一个真正的平板驾驶室(驾驶室内高度为2.05米);配备b10发动机,寿命超过100万公里,460马力;Ecas电控空气悬架系统:具有自动巡航功能的盘式制动器,将国内室内设计与小桌、卧铺等折叠结合。

这些是目前还不能丢弃的处置方式。2005年,当重型卡车和重型卡车仍在相互竞争时,业界着实震惊了。

(解放jh6的概念车当时是这样的)

(那时,在路上行驶的主流拖拉机是这样的。)

当比较上面两张照片时,我们可以清楚地看到代沟。这也从一个方面说明解放j6h概念车的设计提前了,概念车的完成率非常高。

早些时候,有关于二手车销售相同型号的信息。可以看出,这辆车实际上是在路上测试的,并不是一个纯粹的概念模型(由于更换电脑的原因,保存的图片丢失了,很遗憾)。

(以挨着他的那个人的嘴作为参考,来知道这辆车有多高。)

解放j6h概念车采用保险杠和驾驶室主体的独立设计(类似雷诺马格农)。从侧面可以清楚地看到,这是一个平面设计。前灯的垂直设计在外观设计上非常“欧化”,整体感觉非常霸气。即使过了十多年,它的外观设计仍然没有过时。

(那些开车经过解放j5的人会很高兴看到这条排气管。)

开过解放j5的卡约应该熟悉这条排气管,这是j5在全国运行时的特点之一。

后来的产品版本j6没有采用这种设计。我以前见过很多解放j5拉集装箱,因为排气管的这种设计使后面的集装箱变黑。今天的卡车很少有这样的设计,基本上是排气管吹气设计。可以看出,这种设计不是最佳的。

(拥有小型电视的奢华)

解放j6h概念车驾驶室内的卧铺可折叠成左右两个座位,中间有一个可折叠的小台面。两位老朋友一边开车一边左右喝茶,谈论生活也是一件非常愉快的事情。此外,这是第一次在当年的自制汽车里带一台小电视。这绝对是高碧歌的奢华配置。

“移动家居”是这款概念车内部装饰的设计理念。有许多设计是从国际卡车巨头那里借来的。将它们合并到概念车中似乎并不矛盾,而是反映了学习先进的外国概念并将其付诸实践的尝试。

j6随后的生产版本在外观和内饰上与这款概念车有很多不同,但这并不妨碍这款车引领解放重卡未来的设计。

(生产版本j6将在未来成为经典,j6h概念车发挥了重要作用。)

这些罕见的汽车几乎没有公开和流传的信息,许多人对此一无所知。即使迷失在历史长河中,他们的探索和创新也为中国卡车的发展做出了贡献。也许它们不符合主流美学甚至概念,但它们并不妨碍它们作为先驱的价值和意义。(文/卡简诺。:K)

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