就是你心里想的那个奥迪,奥迪首款纯电SUV e-tron试驾

2019-11-14 13:03:47

[摘要] 在全球汽车电动化的潮流之下,奥迪宣布在2025年前会推出12款纯电动车型,作为奥迪首款纯电suv,奥迪e-tron对于奥迪的电动化战略具有着重要意义。奥迪e-tron在奥迪e-tron试驾出发前的沟通

在电动汽车的全球趋势下,奥迪宣布到2025年将推出12辆纯电动汽车。奥迪e-tron作为奥迪第一款纯电动suv,对奥迪的电动战略意义重大。

奥迪的电子管、梅赛德斯-奔驰的eqc和宝马的ix3将于明年发布,最终让喜欢德国奢侈品牌的消费者可以选择纯电动车型。与那些新的汽车制造商不同,奢侈品牌汽车制造商必须在传统品牌积累和制造纯电动汽车的先锋技术之间找到一个良好的平衡。

因此,奥迪电子管必须首先是一辆纯奥迪,然后是一辆纯电动汽车。品牌积累是奢侈品牌汽车公司的宝贵财富,也是相对于其他电动汽车公司的巨大优势。

奥迪电子管

在奥迪e-tron试驾出发前的沟通中,奥迪e-tron的外观设计师承认,这也是设计团队认真考虑的结果。自2014年研发伊始,奥迪e-tron就被赋予继承奥迪基因的使命:奢华、科技和运动。

因此,这是让你从远处一眼就知道这是一辆奥迪车。接下来,您将与钛媒体一起进入并体验奥迪电子加速器。

奥迪e-tron车身尺寸为4901mm×1935mm×1628mm,轴距为2928 mm,作为一款大中型纯电动suv,乍一看,它实际上感觉像是一款比q5大得多、接近q7的车型。它有点类似于刚刚发布的q8。它并不强调外表上的越野硬汉,但它感觉像是技术的先驱。

这有点类似于奥迪q8的低运动风格。

钛媒体试驾是世界上安提瓜蓝色的限量版,在路上有很高的折返率。这种颜色具有高贵的紧凑性。

标志性的八角形嘴巴

奥迪e-tron的前格栅采用了该家族标志性的银色八角大嘴,进气格栅可以根据行驶中的情况打开和关闭,以降低风阻或增强发动机散热。奥迪e-tron采用空气动力学设计的底盘和更可靠的电池底盘,风阻系数为0.28,比传统动力汽车低0.07。

但是,由于中国国内的法律法规,国外的流媒体后视镜没有保留,仍然采用传统的悬垂后视镜设计,这在一定程度上会影响一些抗风设计。

Led前灯和日间行车灯

作为拥有“灯工厂”称号的奥迪,这次电子管使用矩阵发光二极管头灯下的四条水平线作为日间行车灯。前照灯和日间行车灯集成在一起。每个矩阵led前照灯包括55个发光二极管,其中10个是远光灯。尾部采用识别度较高的穿透光带led尾灯。

黄色卡钳凸显技术先锋

橙色制动卡钳和车身侧面和后部的小型电子管标志显示这是一辆奥迪全电动suv。这辆测试车的轮胎尺寸是255/50/r20,看起来更有动力和协调性。

奥迪电子管的尾部

到达后方,奥迪e-tron采用了奥迪的旗舰设计语言。后led行车灯设计对应于前日间行车灯。同时,作为电动汽车,它自然没有下排气管,而是由下扩散器代替,增加了动态设计。

特别是,应该注意,只要用手按压边缘,车身前部两侧的充电挡板将自动控制打开。

进入奥迪e-tron内部,仍然熟悉奥迪网的装修风格。我们面前突出的是三个液晶显示屏,展示了科技感。方向盘前面是一个无框架的12.3英寸虚拟驾驶舱。目前,最完整的导航地图只能在同一级别的仪表板上看到,所有车辆功能信息都显示完整。

带有三个大屏幕的驾驶舱

奥迪最熟悉的人机界面系统设计有双触摸屏,10.1英寸和8.6英寸。触摸时,人机界面系统通过声音和触摸振动进行反馈和确认,实现盲目操作,有效保证车辆安全。

奥迪虚拟驾驶舱

前排有两个带led灯的usb端口,支持carlife和carplay功能,后排有两个usb端口。

把手扶手

该设计的另一个突出特点是将原来的电子换挡手柄改为真皮扶手,换挡按钮设计在扶手的左侧。奥迪设计师表示,这种设计可以更好地休息右手,并且手腕在操作人机界面系统屏幕时也有支撑。

但是,整个车身的密封性和噪音管理都很好,60公里以下听不到车外的噪音。这是由于吸声材料的广泛使用和先进的航空设计,降低了风噪声和轮胎噪声。然而,由钛介质驱动的奥迪电子管电机的噪声在低速时很明显,并将进入驾驶舱。

奥迪电子管内饰

由于这些测试样本刚刚从海外进口,不适合语音控制和其他本地化功能,因此不在钛媒体的测试范围之内,将在奥迪e-tron正式发布上市后进行测试。

奥迪e-tron最初是一款纯奥迪suv。无一例外,它拥有新一代quattro电动四轮驱动系统,可以为e-tron提供最佳的牵引力和机动性。通过连续和完全可变的调节,驱动扭矩可以在几分之一秒内达到两轴之间的理想分布。奥迪的驾驶模式提供:自动、舒适、动态、高效、个性化、全地形和越野。可以根据不同的路况选择不同的选项。

现场测试

因为马达是用来驱动轮胎的,所以对打滑轮胎的锁定响应更快,达到30毫秒,这将比传统的燃油奥迪suv有更好的响应时间。

四轮驱动测试

奥迪e-tron采用前后双电机布局,输出功率为265kw,扭矩为561n.m,100公里加速为6.6s,在升压模式下,输出功率可达313km(前141kw,后172kw),扭矩为664n.m(后309n.m,后355n.m),100公里加速为5.7s..电机和电气控制系统提供8年/120,000公里的保修期。

电池电源管理控制

电池部分使用95千瓦小时的电池组,nedc的续航里程为470公里。为了更好地保护电池不被过度充电和放电,实际可用功率为83.6千瓦时。当功率小于8%时,相反的用户将显示为0。具体来说,您可以看到上表,它将清楚地显示奥迪的电池管理逻辑。它更像一辆燃油汽车,可分为100公里和50公里耐力剩余报警,而电池本身两端都有剩余作为保护,用户看不见。

在车辆信息中,您还可以打开巡航模式,通过关闭一些舒适设备来增加巡航范围。在这种情况下,驱动功率将会降低,速度将被限制在90公里/小时以下,但这不会影响在紧急情况下启动助力功能进行超车。奥迪e-tron在这方面的逻辑相当人性化。

底盘电池组的型号显示

奥迪自主研发的电池恒温系统可确保电池在-28℃至60℃之间稳定运行,并将电池本身的温度控制在25℃至35℃之间。0-70%的电荷可提供130-150kw的稳定快速充电功率。

在动能回收方面,动能回收的水平可以通过换挡拨号盘手动调节,有0.1g、0.2g和0.3g三档,在实际驾驶体验中,用快乐拨片进行的调节之一是仪表板显示不明显,实际回收强度也没有太大的不同,因此在这方面应该进行一些新的设置和改进。

奥迪电子管将于10月份在中国上市。扣除补贴后,目前的预售价格在70万元至83万元之间。作为奥迪的第一辆电动suv,电子创无疑具有重量级的意义。对于喜欢奥迪品牌的消费者来说,电子管的先锋外观和驾驶控制会让他们满意。

奥迪电子管

对于仍在bba奢侈品牌之间选择购买下一款电动汽车的消费者来说,奥迪e-tron需要在本地化应用和语音交互方面拥有更明显的优势。我相信这些小问题会随着国内上市而得到解决。

最后,我想再次亲自推荐它。真的,我想买安提瓜蓝。太时尚了。(本文从钛媒体、摄影、作者/欧洲项目开始)

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